今天，2023年7月7日，山东航空结束了在B股的最后一个交易日，随后正式退市。

实际上，在4月29日山航2022年年报披露后，因2021年、2022年度净资产连续为负值，也就是我们所说的“资不抵债”，按照深交所相关规定：

山航退市已成定局！

(相关资料图)

当然，其间还需要经过一些程序，所以直到今天，山航才结束其23年的股市岁月。

由此，山航也成为民航强制退市第一股。

此前在2010年，上海航空被东航吸收合并，从A股退市。

不过，上航是主动退市，山航则是被动退市。

殊路同归的是，两家大型地方航空公司最终都归入三大航旗下。

上航归东航。

山航入国航。

山东航空这家成立于1994年，在2000年上市的航空公司，也曾创造过辉煌：

1997-1999年期间，受亚洲金融危机影响，加上民航放开票价，民航业遭遇历史上最为严重的亏损。

可是山航却逆流而上，创造了发展的奇迹。

这三年里，山航营收年均增长67％，创造行业第一。

更令人赞叹的是，山航还取得了异常骄人的业绩，连续三年净利率超过10%。

2011年，也创造了历史最高10.3亿元的税前利润。

还成为为数不多的上市航空公司，上市时间比国航还要早。

当然也经历过低谷。

经历了引进支线飞机的阵痛。

还经历从小到大规模扩大后的挑战。

特别是在疫情冲击下，连续巨亏，最终资不抵债。

终于无可奈何的将控制权交给了国航。

作为国内老牌的地方航空公司，也是四大地方航空之一的山航走到如今这一天，当然有许多成功之处值得学习，更多的恐怕是一些教训值得总结。

山航退市后将转入全国中小企业股份转让系统，也就是三板市场。

退市整理期交易期间，山航的股价和交易量令人大跌眼镜。

第一天，大跌31%这是意料之中的事。

让人难以理解的是，当初4元、5元不卖，甚至把国航的2.62的收购价格骂得狗血淋头，但这一天，2元上下的价格，许多股票卖出。

这一天成交了984万股，大部分都买在了2元多。

可是当初接受国航2.62元要约收购价的也就几千股，当然了，那时候市场价格高。

此后股价一直低于2.62港元，但一直有人在卖，不知道是谁在买卖。

最后两个交易日，山航股票连续大涨。

7月6日，大涨7.83%。

7月7日，涨停10.08%

最后一个交易日，山航以涨停板收盘，也算是有个比较好的结束。

如果，回顾山航上市的23年的历史，也曾经历过辉煌，2015年股市火爆时也曾接近30港元。

此后便走上了不归路，直到退市。

不过，今日之后，B股再无山东航空。

此后，也许正如一位股民留言的那样：

只能陪你到三板了，熬到天荒地老，海枯石烂吧！